2019年，汽車行業(yè)對(duì)汽車市場(chǎng)的預(yù)期反彈尚未到來(lái)，經(jīng)銷商的日子越來(lái)越難過(guò)。關(guān)閉并轉(zhuǎn)動(dòng)是正常的。近日，樂(lè)車邦4S店托管業(yè)務(wù)的人與島，遠(yuǎn)東宏信工業(yè)設(shè)備事業(yè)部，《汽車商業(yè)評(píng)論》聯(lián)合發(fā)布了《 2019年中國(guó)汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)研究報(bào)告》。根據(jù)該報(bào)告，2019年上半年，該國(guó)44％的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，而有利潤(rùn)的經(jīng)銷商僅占29％，總計(jì)不到9,000家。據(jù)悉，定位在汽車行業(yè)高端社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的人與島，依靠許多汽車經(jīng)銷商會(huì)員和Le Chebang線下的簽約店來(lái)獲得經(jīng)銷商業(yè)務(wù)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。該調(diào)查共收集了2410個(gè)樣本，涵蓋82個(gè)品牌和320個(gè)城市。該調(diào)查針對(duì)4S商店部門主管，總經(jīng)理，副總經(jīng)理，總經(jīng)理和經(jīng)銷商組經(jīng)理。上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)是整體市場(chǎng)的下滑，品牌的局部繁榮以及經(jīng)銷商的深度調(diào)整。 

1- 7月，汽車銷量為1413.2萬(wàn)輛，同比下降11.4％；銷量為1165.4萬(wàn)輛，同比下降12.8％。從各個(gè)品牌的表現(xiàn)來(lái)看，可以說(shuō)每個(gè)都有自己的優(yōu)點(diǎn)。奢侈品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額提高了兩個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌兩極化嚴(yán)重，日本和德國(guó)品牌繼續(xù)領(lǐng)先，法律制度更加邊緣化；獨(dú)立品牌的市場(chǎng)份額受到擠壓，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)。自從今年7月1日全國(guó)16個(gè)省市實(shí)施國(guó)家6個(gè)國(guó)家以來(lái)，經(jīng)銷商不僅提高了優(yōu)惠價(jià)格，降低了國(guó)家5個(gè)存貨的價(jià)格，而且一些車輛也提前通過(guò)交通方式進(jìn)行了消化和消化。以便提前實(shí)施國(guó)家六項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)的省份將在六月。短期內(nèi)銷售量較高，但未來(lái)消費(fèi)也可能過(guò)度透支，預(yù)計(jì)第三季度將有較大下降。市場(chǎng)上的經(jīng)銷商產(chǎn)業(yè)格局深度調(diào)整的趨勢(shì)正在顯現(xiàn)。根據(jù)研究報(bào)告，根據(jù)天燕的數(shù)據(jù)，上半年，全國(guó)15300家“汽車銷售服務(wù)”公司涉及公司股東變更，有500多家公司關(guān)門大吉。盡管公司法人和股東的變更不一定代表4S商店的買賣，合并和收購(gòu)，但該數(shù)據(jù)強(qiáng)烈表明4S商店的關(guān)閉和轉(zhuǎn)讓已成為常態(tài)。從市場(chǎng)角度來(lái)看，依靠市場(chǎng)力量來(lái)消除一些非主流品牌并管理落后的經(jīng)銷商并不是一件壞事。但是，作為個(gè)人經(jīng)銷商，沒(méi)有人愿意成為第一個(gè)退出市場(chǎng)的人。努力調(diào)動(dòng)所有資源，避免搶先。隨著整體銷量的持續(xù)下降，市場(chǎng)的整體經(jīng)營(yíng)環(huán)境正在惡化，自2018年以來(lái)，汽車經(jīng)銷商的虧損已逐漸擴(kuò)大。在2019年上半年，該國(guó)44％的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，但盈利經(jīng)銷商只占29％，總數(shù)不到9,000個(gè)。在對(duì)各種品牌的經(jīng)銷商進(jìn)行的調(diào)查中，人和島發(fā)現(xiàn)每個(gè)品牌的表現(xiàn)可謂是不同的。

從奢侈品牌的角度來(lái)看，雷克薩斯的盈利能力仍然是最高的，盈利的經(jīng)銷商占79％；其次是梅賽德斯-奔馳品牌，有67％的經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)。值得注意的是，上半年，奔馳品牌的經(jīng)銷商占了利潤(rùn)。與2018年相比，銷量下降了3個(gè)百分點(diǎn);寶馬品牌的銷量在上半年大幅增長(zhǎng)，制造商已向在2018年第四季度和2019年第一季度完成批量銷售的分銷商提供補(bǔ)貼。獲利的經(jīng)銷商已反彈從上一年開始。 44％;奧迪經(jīng)銷商的盈利能力與2018年相比變化不大，盈利的經(jīng)銷商占38％;沃爾沃（Volvo）品牌根據(jù)每個(gè)季度的市場(chǎng)情況補(bǔ)貼經(jīng)銷商，第一季度補(bǔ)貼2.5分。制造商根據(jù)市場(chǎng)份額調(diào)整銷售根據(jù)終端零售折扣，調(diào)整返利并給予經(jīng)銷商補(bǔ)貼，今年上半年銷售量總體呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年贏利經(jīng)銷商比例較上年增長(zhǎng)56％。 2018年底;凱迪拉克正接近許多產(chǎn)品的替代品。它仍然繼續(xù)生產(chǎn)和批發(fā)National 5車型，6月份清算倉(cāng)庫(kù)中各種車輛的折扣率接近50％。與2018年相比，有利可圖的經(jīng)銷商有所減少。目前，只有37％的經(jīng)銷商可盈利。捷豹路虎（Jaguar Land Rover）是豪華品牌。跌宕起伏，三分之一的商店虧損。英菲尼迪和進(jìn)口大眾在虧損地區(qū)也擁有40％以上的經(jīng)銷商。從合資品牌的角度來(lái)看，經(jīng)銷商的盈利能力兩極分化是顯而易見(jiàn)的。日本品牌的利潤(rùn)率最高，豐田品牌的利潤(rùn)分配占70％以上，本田品牌的盈利經(jīng)銷商占60％；日本其他主要品牌東風(fēng)日產(chǎn)，經(jīng)銷商虧損情況低于2018年，到2018年由38％下降至33％；公共戰(zhàn)略初見(jiàn)成效，一汽大眾的利潤(rùn)率分別高于同門兄弟上汽大眾的45％和39％。合法品牌的整體崩潰狀況并未得到扭轉(zhuǎn)，上半年，標(biāo)致，DS，雪鐵龍和雷諾都有一些經(jīng)銷商退休，商店關(guān)閉，虧損的經(jīng)銷商占70％以上；韓國(guó)品牌的損失有所改善，北京現(xiàn)代損失了42％，起亞損失了55％；美國(guó)品牌別克（Buick）的分布損失的深度已從2018年底的50％增加到52％。長(zhǎng)安福特虧損61％，經(jīng)過(guò)2018年廣汽菲克的調(diào)整以及部分經(jīng)銷商的撤退，緩解了工廠降壓的現(xiàn)象，虧損經(jīng)銷商的比例從80％下降到61％。其他少數(shù)族裔合資品牌的虧損已超過(guò)60％。從自主品牌的角度來(lái)看，一方面，由于合資品牌的擠壓，自主品牌的銷量嚴(yán)重下降。同時(shí)，自身的客戶流失也越來(lái)越大，售后業(yè)務(wù)難以支撐店面支出；另一方面，近兩年來(lái)新進(jìn)入的品牌主要以獨(dú)立品牌為基礎(chǔ)，它們的大多數(shù)商店都是新建或改建的商店，目前處于虧損狀態(tài)。國(guó)家，加上該國(guó)的五輛汽車清算倉(cāng)庫(kù)等多種因素，增加了獨(dú)立品牌的利潤(rùn)。在2019年上半年，只有20％的經(jīng)銷商獲利，近60％的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。盈利的經(jīng)銷商主要集中在一些主要的獨(dú)立汽車制造商。哈弗，吉利，力克，紅旗和比亞迪等品牌經(jīng)銷商的盈利能力明顯優(yōu)于其他品牌；寶駿，五菱，榮威，長(zhǎng)安，威威，北汽，東風(fēng)，奇瑞等自主品牌的虧損率均超過(guò)50％。從品牌的角度來(lái)看，隨著品牌迅速進(jìn)入市場(chǎng)，補(bǔ)貼日益減少，經(jīng)銷商的盈利能力受到極大挑戰(zhàn)。上半年的虧損率上升了8個(gè)百分點(diǎn)，而虧損經(jīng)銷商占了35％，這是由于新能源品牌占多數(shù)。它屬于舊商店的改造。與傳統(tǒng)的燃油汽車4S店相比，硬件投資少，整體盈利能力略高于自主品牌。對(duì)于下半年汽車市場(chǎng)的發(fā)展，報(bào)告指出，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨新的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，外部環(huán)境壓力增加，消費(fèi)者信心下降。

由于缺乏消費(fèi)動(dòng)能，加上上半年整體市場(chǎng)整體下滑，下半年汽車市場(chǎng)整體復(fù)蘇率不高，負(fù)增長(zhǎng)為預(yù)計(jì)全年。預(yù)計(jì)2018年銷量將減少100萬(wàn)輛。中國(guó)汽車市場(chǎng)正式進(jìn)入游戲市場(chǎng)，優(yōu)勝劣汰的速度將加快，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)預(yù)計(jì)：奢侈品牌整體有望繼續(xù)增長(zhǎng)，但利基品牌正越來(lái)越邊緣化；合資品牌兩極分化趨勢(shì)將更加明顯；自有品牌（包括新能源）正面臨生死考驗(yàn)，三分之二以上將被淘汰。汽車邦志庫(kù)認(rèn)為，盡管與成熟和發(fā)達(dá)的歐美市場(chǎng)相比，該行業(yè)擁有“成千上萬(wàn)的人”，但它是衡量該行業(yè)成熟度或研究該行業(yè)的增量潛力的重要指標(biāo)。但是，中國(guó)市場(chǎng)在人口密度，道路總里程，交通運(yùn)輸和環(huán)境方面與歐美市場(chǎng)有很大不同。在現(xiàn)階段，根據(jù)家用汽車的比例評(píng)估每個(gè)省市級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的增量潛力更為實(shí)際。截至2018年底，中國(guó)私家車家庭數(shù)量為0.44輛/戶，省市之間的區(qū)域差距相對(duì)明顯。在保險(xiǎn)覆蓋率較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，將進(jìn)入以替代和升級(jí)為主的消費(fèi)模式。在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車的普及率仍有增長(zhǎng)空間。