近年來，隨著碳排放法規的不斷收緊和對能源危機的擔憂，汽車工業的電氣化持續加速和深化，已成為全球公認的發展方向。 2019年12月，工業和信息化部發布了國務院新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）（征求意見稿），進一步確立了新能源汽車作為中國戰略性新興產業的地位。 1.大趨勢已經到來。近年來，隨著碳排放法規的不斷收緊和對能源危機的關注，汽車工業的電氣化得到了加速和深化，已成為全球公認的發展方向。 2019年12月，工業和信息化部發布了國務院新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）（征求意見稿），進一步確立了新能源汽車作為中國戰略性新興產業的地位。隨著動力系統從內燃機逐漸轉變為電驅動，電動汽車對汽車工程塑料提出了不同的要求和挑戰。

幾天前，DSM基于多年的行業經驗以及大量的研究和實驗結果，發布了一份名為“下一代材料以提高汽車電力系統的安全性和可靠性”的白皮書。與傳統的內燃機系統不同，電力系統通常以數百伏的高壓和高達數百安培的電流運行。此外，一些公司正在努力將電壓提高到1000V甚至更高，以追求更高的充電速度和效率。高。因此，優異的阻燃性和熱穩定性，高介電強度和相對跟蹤指數（CTI）以及優異的尺寸穩定性已成為材料的焦點。 （圖片來源DSM）2. DSM緊跟潮流，并發布了有關下一代材料的白皮書。面對電動汽車動力系統的嚴格要求，帝斯曼推出了聚酰胺PA6、46，66，666，410，410，芳族聚酰胺PA 4T（PPA）和PA 4T（FoTii Ace），以及各種工程塑料產品，例如PPS，PBT，PET和聚酯基熱塑性彈性體（TPC） 。 ■PA 4T（FoTii Ace）：玻璃化溫度為160oC。避免使用熱穩定劑足以確保聚酰胺在高達150℃的連續使用溫度下的應用中的機械性能，從而避免了汽車等核心部件如傳感器和連接器因添加劑引起的電腐蝕。 ■Akulon PA66和ForTii PPA：CTI額定值分別超過700V和850V，可以幫助設計工程師在較小的空間內實現更多功能或設計更多電子組件，同時還避免了使用成本低廉的包裝。 ■Xytron PPS：具有良好的溫度和耐老化性，適用于超過200℃的峰值工作溫度，并且可以在包含腐蝕性化學物質，油或其他化學試劑的惡劣環境中使用。 （來源：帝斯曼）*帝斯曼2019年的銷售額總計91.0億歐元，同比增長2％，凈利潤為7.64億歐元，調整后的凈利潤為8.3億歐元，同比增長8 ％。 3.公司正在爭奪布局，沒有人愿意落后。

杜邦（DuPont）：根據汽車電氣化的發展趨勢，我們推出了多種解決方案，包括BETAMATETM和BETAFORCETM結構膠，Zytel尼龍樹脂和Nomex?纖維產品。目前，杜邦已經與產業鏈合作伙伴蔚來和寧德時代新能源技術有限公司展開了深入合作。巴斯夫推出了Ultramid阻燃產品，包括包括C3U，A2X2G5，A3X2G5，A3X2G7，A3X2G10，B3UG4和KR4365G5，它可用于對防火安全性和耐漏電性有較高要求的電氣部件。朗盛：開發了量身定制的PA和PBT，用于鋰電池，電動動力總成和充電基礎設施組件。推出Durethan BKV45FN04，它采用重量百分比為45％的玻璃纖維增強材料。無鹵阻燃劑P6通過了UL 94阻燃測試，其最佳分類為V-0（0.4毫米），并且在高壓下具有耐漏電性。 

東麗：針對新能源電池模塊的解決方案啟動，包括PA電池端板，PBT電池隔板，電池盒，PPS電源模塊以及新能源汽車領域的其他材料。寶理塑料：推出DURANEX（R）PBT CG7030，以為PCU等高壓組件提供低吸水率和高跟蹤性能，從而可以確保爬電距離不足的高壓組件的高可靠性。 DURAFIDE（R）PPS 6150T73具有很高的耐熱沖擊性，強大的尺寸穩定性以及出色的耐熱性和耐化學性，適用于電動汽車的金屬嵌件成型應用。金發科技：針對充電樁和電池模塊，我們推出了一系列材料解決方案，例如阻燃PA或PBT，阻燃PPE和阻燃PP。中廣核駿爾：就新能源汽車充電樁材料和電池塑料而言，它引入了阻燃PC / ABS合金，阻燃增強尼龍，PBT，阻燃增強PPO等。