四月下跌的中國新能源市場正涌現出“心臟增強劑”。 2019年12月3日，工業和信息化部再次發布了《新能源汽車產業發展計劃（2021-2035）》，為中國新能源市場的未來征求了各界的廣泛建議。毫無疑問，四月份中國新能源市場下跌。注入“增強心臟的力量”的鏡頭。

實際上，從7月份官方國家的新能源補貼“大幅下降”開始，該細分市場處于低迷狀態。除了四月份銷量同比大幅下降外，新能源行業未來的擔憂和疑慮從未停止。但是，隨著《新能源汽車產業發展規劃》的出臺，整個新能源產業似乎都在取得進展的“曙光”。根據最新報告，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的唯一途徑是采取戰略措施應對氣候變化，促進綠色發展。

該報告的計劃時間是2021-2035。換句話說，在未來的15年中，新能源的轉型仍然可以被稱為當務之急。與此同時，新能源汽車產業的生態正在被“鏈式關系”逐漸演變成“網狀生態”。涉及汽車，能源，交通，信息和通信領域的多個實體和多個領域。相互賦權和協調發展已成為各種市場實體發展和增長的內在需求。因此，未來中國的新能源市場份額仍然很大，并且不僅限于整個車輛和相關的支持領域，還有很多“蛋糕”有待發現。報告還指出，未來新能源產業的基本原則是“市場主導”，即增強企業在技術路線選擇，產品產能分配等方面的主導地位，轉變中國的集中化格局。系統的實力來處理重大事件，并將超大型市場優勢轉化為產業優勢。迪，維萊和其他一直堅持自我發展的汽車公司非常有優勢。對于未來愿景，報告希望中國將躋身世界汽車強國行列，純電動汽車將成為主流，燃料電池汽車將商業化，公共部門汽車將完全電動化，并實現高度自動駕駛的智能互聯汽車將成為流行。到2025年，新能源汽車的銷量將占25％左右，智能互聯汽車的銷量將占30％。 “銷售比例達到25％”，這一指導無疑將使新能源市場在低迷時期仍充滿期待。

畢竟，2018年中國新能源銷售僅占3.3％，還有很大的提升空間。不僅如此，該報告還就兩種主流新能源驅動方法提供了指導。在動力電池方面，有必要加強高強度，輕量化，高安全性，低成本，長壽命的動力電池和燃料電池系統的短板技術。就氫燃料電池而言，氫能量的存儲和運輸，加氫站和車輛存儲用于氫燃料電池車輛應用的支持技術，例如氫。到2025年，新型純電動乘用車的平均能耗將降至12.0 kWh / 100 km，新型插電式混合動力（包括增程）乘用車的平均油耗將降至2.0升/ 100 km。根據2019年售出的新能源和純混合動力汽車的實際能耗，達到這一標準相對困難，但OEM仍需要繼續努力。同時，報告還定義了“新能源汽車”的具體范圍，包括純電動汽車，插電式混合動力（包括增程）汽車和燃料電池汽車。 

SUV計劃也在新能源的支持政策中。報告還指出，從2021年開始，國家公共文明試驗區或所有新車都使用新能源車。總體而言，《新能源汽車產業發展規劃》賦予了不成熟的新能源產業持續增長的動力。在銷量方面，由于未來雙點等政策的引導，國內新能源汽車市場正在不斷開放。特斯拉和其他海外公司正在加快布局，并推出獨立品牌的新車型。新能源汽車的生產和銷售勢必逐步回升。此外，隨著寧德時報，比亞迪等國內產業鏈供應商逐漸成熟，其產品具有更大的國際競爭力，中國新能源產業將繼續擴大對海外客戶的供應比例。