6月21日，由中國工程院環境與紡織工程研究院，中國化纖工業協會，中國紡織工程學會，泉州市人民政府，中國紡織工程學會化纖專業委員會，中國化纖共同主辦協會由相關專業委員會和章節主辦的2019年中國化纖技術會議在福建泉州舉行。會議以“技術驅動，綜合發展，共享未來”為主題，致力于傳播化纖產業鏈上下游的最新技術成果和前沿技術，激發化學品的創新活力。纖維技術人才，促進化纖行業的高質量發展，加快紡織動力建設。處理。共有500人來自政府機構，行業協會，紡織和化學纖維專家，學者，研究骨干，企業代表，以及紡織，化纖及相關領域的行業同仁參加了論壇。早上9點，作為會議最前沿的部分，首次開設了先進復合材料和輕質材料的高級論壇。 

▲中國工程院院士蔣世成，中國工程院院士蔣世成在講話中指出，纖維材料已成為世界上發展最快，最活躍的科技領域之一。先進纖維材料領域的技術創新正在推動纖維產業的顛覆性發展，推動新的發展。建立了一代纖維工業體系。 2018年，中國的化學纖維產量達到5000萬噸，占世界化學纖維總量的70％以上，并成為化纖行業強國的地位。其中，新型纖維材料，特別是高科技纖維的研究水平取得了長足的進步，與發達國家先進水平的差距大大縮小。近年來，通過一系列產業發展規劃，中國進一步明確了重點基礎材料產業發展的目標和任務，以繼續推動化纖產業結構升級，產業結構升級，技術結構升級，為實現化纖行業科學發展和優質發展提供商至。其中，在高性能纖維材料領域，我們專注于開發高性能碳纖維，對位芳綸，超高分子量聚乙烯纖維，聚酰亞胺纖維，碳化硅纖維等產品。同時，要整合新材料產業的優勢資源，鼓勵上下游企業和產業，學術界和研究界共同解決問題，著眼于核心技術產業應用的重大突破。 

▲泉州市人民政府副市長盧剛，泉州市人民政府副市長盧剛在講話中提到，泉州近年來積極推進“中國制造2025”試點示范城市，國家 - 自主創新示范區，國家創新。建設一類城市，積極推進“數控一代”和“互聯網+”工作，著力推動紡織化纖產業轉型升級，制定和實施紡織品轉型升級路線圖和鞋業，瞄準既定的目標和任務，相互補充，填補空白，加強準確促進整個行業的健康發展。 2018年，紡織服裝業企業1179家，企業616家，年產值超億元，占總產值的91.7％。企業增加值759.32億元，增長10.6％，占全省紡織業。服裝業的一半是中國重要的紡織服裝生產基地和出口基地。碳纖維如何幫助減輕車輛的重量？ 

▲中國商用飛機北京民用飛機技術研究中心副總設計師徐繼峰具有較高的比強度，較高的比剛度和較高的可設計性，可將飛機燃油效率提高20％;抗疲勞，耐腐蝕可提高結構效率。它已被廣泛用于民用飛機。其對民用飛機主體結構的應用要求，引領了航天復合材料的研發趨勢，提高了飛機的安全性，經濟性和舒適性。而環保，因此對復合材料和其他新材料的研究變得越來越重要。然而，復合結構的各向異性和脆性使其在裝載期間經歷變形和損壞。機械和失效形式與傳統金屬材料明顯不同。中國商用飛機北京民用飛機技術研究中心副總設計師徐繼峰表示，復合材料本身具有各向異性的力學性能，給設計分析帶來了困難。與傳統的金屬結構相比，復合材料在飛機應用中提出了新的技術挑戰，帶來了一系列關鍵技術，如連接分析，穩定性，容傷性，可破壞性，大開口，防雷等。 ，耐火和阻燃，防結冰和層間分析。因此，他認為未來的飛機設計將采用突破性的機身和推進技術來減少氣動阻力并節省燃料;注重改善安靜的環保和舒適;以超音速和超音速飛行，結構具有高溫效果。這需要基于先進材料的集成結構設計。例如，功能性復合材料要求更輕，更耐損壞，并且更耐高溫。隨著計算機性能的提高，整體，空氣動力學，結構和材料在同一框架下得到優化。 

▲企業社會責任青島四方機車車輛有限公司副總工程師丁毅目前，高鐵面臨兩大困難。首先，它是確保安全，這將解決影響，提高疲勞和耐腐蝕性。第二是提高效率。同一輛車吸引更多乘客，使汽車更輕。這需要輕量級的解決方案。企業社會責任青島四方機車車輛有限公司副總工程師丁偉指出，未來軌道車輛的發展是追求高速，高效，綠色，智能，開發高速磁懸浮列車600公里/小時的速度，400公里/小時和上部動車組和雙層車對于動車組，這些需要更輕和更堅固的材料。總之，以輕量化為核心的綜合解決方案是未來技術的基礎。重點解決性能，強度，剛度，疲勞，腐蝕，噪聲和防火之間的矛盾，尋找平衡結構優化和材料優化。同時，有必要提高性能，以應對傳統結構和材料的瓶頸。材料需要重量輕，減少沖擊，負載，高耐候性，高可靠性，高可用性，長壽命和低維護。這將為CFRP技術應用推廣提供難得的機會。在此基礎上，他建議行業主管部門加強對CFRP復合材料行業的促進和協調，相關企事業單位將有序推進生存和發展能力建設;積極爭取國家高鐵CFRP應用技術項目，爭取相關標準研究和車輛開發。并將盡快建立示范項目。他認為，CFRP復合材料由于其重量輕，強度高，耐腐蝕，耐高溫等特點，可以解決高速列車面臨的許多技術問題。經過長期的科學探索，將克服各種技術和經濟困難，得到廣泛應用。 。與傳統的車身材料相比，碳纖維復合材料具有優異的機械性能，柔性結構設計和良好的耐腐蝕性。它們廣泛用于汽車工業，例如車身，底盤，內飾，外飾，動力。系統等目前，碳纖維的應用型號主要包括BMW I3 / I8，梅賽德斯 - 奔馳SLK200碳纖維限量版，Universal Corvette，福特GT2016，奧迪新版Q6e-TRON等。蘇州沃爾特碳纖維有限公司總經理熊飛認為，碳纖維產品在汽車上的應用有六大優勢：一是車身重量低，碳纖維密度低，重量損失比低碳鋼低50％。重量高達30％;第二是高集成度，自由建模，強大的設計，流線型，低表面成本，減少零件和工具投資;第三，顛覆生產工藝，成型和粘接工藝，而不是沖壓和焊接，節省生產線和模具和固定裝置的投資;四，車輛可靠性好，碳纖維疲勞強度高（達到設計載荷7）0％~80％），車體的可靠性大大提高;第五，該車具有良好的舒適性和較高的減振性能，使汽車整體降噪效果顯著提高，舒適性更好;第六是汽車的安全性。汽車減重后，重心下降，提高了操作的穩定性。碰撞能量吸收能力是鋼的6~7倍，鋁的3~4倍。在此基礎上，他詳細介紹了碳纖維材料的選擇以及產品設計和工藝技術路線，包括材料選擇，工藝制造和后處理成本。值得一提的是，他指出碳纖維材料和產品的結構優化設計可以從四個方面進行：尺寸優化，形狀優化，拓撲優化和形狀優化。 

▲國際汽車輕質綠色技術聯盟執行董事陳平生面臨日益嚴苛的燃油消耗法規，世界各國都在積極采取措施，推動汽車產品的節能減排。以燃油車為例，輕量化車輛可減輕重量10％，減少燃油消耗6％~8％，減少10％排放，制動距離減少5％，加速時間減少8％，加速時間減少8％ ，輪胎壽命提高7％，疲勞壽命顯著提高。并且可以提高整車的安全性能。 2018年，全球汽車輕量化市場為717.2億。據估計，2020年全球汽車輕量化市場將達到1,241.66億。未來三年，中國汽車輕量化市場將達到500億，其中350億是新能源汽車輕量化市場。那么，實現新能源汽車輕量化技術的途徑是什么？國際汽車輕質綠色技術聯盟執行董事陳平生認為，需要更安全，更節能，環保，智能的制造模塊化集成，并通過組件結構設計進行優化。通過CAE仿真分析，高強度輕質材料和先進制造技術定量應用，輕量化生產模型。此外，他還介紹了先進的復合材料新能源生產模型的幾個應用案例，并指出，通過建立碳纖維復合技術安全評價體系，共同技術平臺和產品線協同創新發展機制，低成本碳纖維復合材料將在汽車領域結構件工業化。迎來廣闊的市場發展前景。碳纖維在能源，制造等領域的應用進展如何？葉片是風力渦輪機的關鍵部件，涉及結構，氣動和過程。葉片的長度與風扇的功率成比例，功率越大，葉片的長度越長。由于現有材料不能滿足大功率風力發電設備的要求，玻璃纖維復合材料的性能已達到極限。因此，在開發更高功率的風力發電裝置和更長的轉子葉片時，采用性能更好的碳纖維復合材料。材料勢在必行。當葉片超過一定尺寸時，碳纖維葉片比玻璃纖維葉片便宜，因為材料使用，勞動力，運輸和安裝成本都降低了。在此基礎上，江蘇奧盛復合材料有限公司技術總監嚴兵對幾種碳纖維風電應用進行了詳細的比較，包括大型預浸料，碳纖維織物和增強碳板等，并列出了國內和國外的幾種。國外碳纖維風電應用。例。他認為，風力渦輪機全生命周期的全面應用，碳纖維的應用前景將更加廣闊。但是，我們還需要正確考慮碳纖維材料應用中存在的問題。未來，我們將專注于大型絲束碳纖維，工藝創新，熱塑性碳纖維復合材料葉片和碳纖維復合材料回收。碳纖維纏繞式氣瓶的應用領域包括：航空航天用高壓氣瓶，呼吸器用氣瓶，車用氣瓶，運輸用氣瓶等，已經商品化，如2008年奧運會用于車輛的儲氫氣瓶。 ，2010年上海世博汽車儲氫瓶和2016年上汽榮威950 70MPa國內單客車應用。沉陽斯林達安科新技術有限公司董事長蔣江主要介紹了70MPa車載三氫儲氫瓶和70MPa車載四氫儲氫瓶的關鍵技術和應用優勢，分析了復合氣瓶健康監測技術。國內和國際地位。在工作狀態安全評估方面，微納傳感器用于監測復合壓力容器在自緊，水壓，沖擊，爆破試驗和工作過程中的狀態，以及應力 - 應變狀態。預計COPV襯里和碳纖維復合層;在生命周期健康監測方面，微納傳感器用于監測復合壓力容器在整個生命周期中的應力 - 應變狀態，有望實現復合壓力容器的健康狀態確定。 

▲余木火，東華大學纖維材料改性國家重點實驗室副主任中國制造業具有巨大的潛在市場，有望引領輕質復合材料產業的發展。東華大學纖維材料改性國家重點實驗室副主任于木火認為，輕質復合材料在制造業中的應用有以及關鍵技術：首先，全球碳纖維和芳綸繼續擴大產能。成本二是碳纖維和芳綸制造技術的不斷改進，成本不斷降低;三是碳纖維和芳綸的性能不斷提高;四是復合大規模生產技術的快速發展;五是各行各業都開始嘗試在中國使用復合材料。 ，風力發電，大型客機，高速鐵路車輛（氫氣瓶，電池箱，傳動軸，車輪，板簧），建筑，船舶，化工等行業一直處于應用前沿;六是針對目標零件，研究和開發整個產業鏈的低成本技術系統將為市場中的龍頭企業提供巨大的機會。在制造業中大規模應用復合材料的關鍵技術是降低成本。他著眼于降低成本的方法，詳細介紹了研發團隊研發方向和研發成果，包括CFRP底盤電池盒一體化結構研究，熱塑性復合預浸料的工業生產和應用開發，CFRP電池盒結構設計（低成本+自動化批量生產+輕量化），電池特殊開發箱式預浸料（室溫儲存+快速固化+阻燃）和CFRP高速轉向架的開發。碳纖維的未來發展趨勢是什么？吉林化纖集團董事長宋德武詳細介紹了如何從聚合，液體，紡絲，氧化，碳化，上漿等方面控制碳纖維生絲的生產工藝。他特別強調，在生產過程中，應從高純化，致密化，精細結晶和均質化等方面確保纖維性能。原因是優質生絲是制備高性能碳纖維的首要條件。可以最小化雜質缺陷以提高強度。生絲，預氧化絲和碳纖維均勻化，纖維結構和性能的徑向分布基本均勻，沒有明顯的核 - 殼結構縮短了預氧化時間，提高了效率，降低碳纖維的成本。關于碳纖維未來的發展趨勢，他認為企業在產業鏈中將更加細致，大型纖維將越來越突出。細化和分化是方向，生絲的生產越來越受到關注。在此基礎上，他對碳纖維的未來發展提出以下建議：一是碳纖維生產企業支持連續生產和規模化，只有工業化和規模化才能促進質量改進和降低成本;第二，市場化同時發生了分化。突出各自的特點需要差異化，實現有效應用并降低成本;第三，改進生產，應用，測試等標準;四是改進工藝技術消化加工設備，加快設備國產化;五，碳纖維和復合材料是一門門的復雜科學依賴于依靠產業基礎和市場發展來找到合適的人，做正確的事。第六，碳纖維行業的運作需要注意安全和環保。中國化纖工業協會會長段小平在下午的主要論壇上，中國紡織工業聯合會副會長兼中國化纖工業協會會長段小平作了主旨發言。他從可持續發展的定義和內涵，行業面臨的資源和環境背景，以及支持可持續發展的技術體系等方面分析了可持續發展的重要性，必要性和緊迫性。要點 - 創新，智能制造，塑料顆粒和解決方案，材料技術和綠色發展，人才和研發，以及現場客人交流。中國化纖工業協會公布了2018年中國化纖行業產量排名。此外，會議還發布了“綠色纖維認證三年行動計劃（2020-2022）”，并頒發了優秀頒獎儀式。 “中國化纖工業協會·恒益基金”和“中國化纖工業協會·三聯頒獎典禮”杰出工程師和華鼎卓越基金杰出技術工作者論文。在學術交流中，2019年“中國化纖工業協會·恒益基金優秀學術論文”的獲獎者/代表 - 西南交通大學教授周義萬，武漢紡織大學教授王冬，郝教授東華大學教授李先華，榮和巴陵石化有限公司高級工程師做了專題報告。